高速公路收费要改革了！停车新政也快了！

小长假过后上班第一天，就迎来了2部重要文件。一部是《全面推广高速公路差异化收费实施方案》来自于交通部（交公路函〔2021〕228号），而另一部是《关于推动城市停车设施发展意见的通知》来自于国家发展改革（国办函〔2021〕46号）。

两项重大政策出台  关乎到高速路费和停车费用

　　这2份文件对我们广大车友而言是有直接的联系的，因为关系到我们的钱袋子问题。首先我们来看与高速公路有关的《全面推广高速公路差异化收费实施方案》（以下简称“方案”），在《方案》中，特别提到了6种差异化收费改革方案。

 包括：分路段差异化收费、分车型（类）差异化收费、分时段差异化收费、分出入口差异化收费、分方向差异化收费、分支付方式差异化收费。但是《方案》一出台，车友们纷纷表示非常紧张，因为大家都害怕“涨价”2字。

但我们仔细阅读《方案》原文后，发现可能大家并不需要害怕和担心什么。因为此次调整方案的设计核心写的很清楚：持续提升高速公路网通行效率，降低高速公路出行成本，促进物流业降本增效，让社会公众更多分享高速公路改革发展的红利。

未来我国高速收费面临调整   价格或将视情况降低

  我们分别来细品上述提到的这6类种差异化收费改革方案：

首先是分路段差异化收费。眼下很多车友因为觉得高速相对贵，因此宁愿选择拥堵的国/省道。久而久之国/省道堵上加堵。那么如果附近的高速能有明显降价，也许就会有不少车友优先选择更通畅的高速了。

 第二个分车型（类）差异化收费，主要是针对货运车辆的。第三个分时段差异化收费则是通过“不同时段不同价格”人为的形成“价格峰谷”，高峰拥堵时收费调高，而车流量低谷时收费调低。如此能更大程度上避免“非刚需车辆”在高峰期一窝蜂上高速，占用资源。这显然是学习国家电网的“峰谷电费阶梯价格”的思路。

 第四个分出入口差异化收费也是类似思路，比如车辆从某个车流量集中拥堵的收费站下高速的话，价格会更贵；而选择临近的其他收费站下高速（车流量小）则能享受优惠折扣等。避免车辆在一个收费站扎堆。

 第五个分方向差异化收费主要是针对“上下行”车流密度严重不对称的情况做出价格调整。比如同一条高速，东向西天天堵车，西向东天天都畅通无阻这种现象。而第六项分支付方式差异化收费则是此次价格调整方案的重中之重！

今后将增大ETC通行折扣    

因为方案里专门提到了ETC，也就是说所谓“不同支付方式不同收费标准”其实就是针对ETC而言的。通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路，提高路网通行效率。

我们知道ECT相比传统收费或者眼下慢慢开始流行的手机支付而言，ETC最大好处就是能做到不停车。车辆无需停车等待。我们一直说收费站才是高速公路最大的堵车起因，如果所有车辆都普及ETC，将大大提升通行效率。

总体来说《方案》是将现行的“政府来定价”调整为“政府给出指导价”，然后以这个指导价“作为价格上限”，各地区高速公路经营管理单位自行根据情况制定具体价格。根据《方案》原文里的说法，2021年6月底前完成方案制定，然后2021年9月底前组织实施。也就是说距离我们真的很近很近了！

同时针对停车难的新政也来了  将大力引入民间资本

 这就是我国高速公路在今年内就能看到的巨大变化，关于老百姓停车难问题的《关于推动城市停车设施发展意见的通知》中，发改委说到：为解决停车难问题，最大限度的缓解停车矛盾，近期研究制定一系列的目标方针。

包括引入高科技大数据技术，充分掌握车位置空闲信息，结合高效管理计制以争取达到停车资源共享的目标。同时深化“放管服”改革，让停车定价更加的市场化。——这是与以往截然不同的。以往的停车场定价体制主要是政府直接制定价格，停车场方面执行。

同时大力推进高科技联网技术   车友们拭目以待吧！

 而《通知》则要求今后逐步缩小政府定价范围，健全主要由市场决定价格的停车收费机制，按照“谁投资谁获益”的基本准则执行。如此自然就提升了民间资本投资停车场的热情，停车场资源能在短期内有一个增长的预期。

 很多小伙伴担心《通知》会不会导致停车费用上涨，目前我们并不能得出结论。但相信未来的具体定价机制一定会完善。而且很大概率新能源车可能会获得一些停车方面的优惠减免政策，比如6月15日安徽省“十四五”汽车产业规划征求意见发布，其中就提到了新能源车的“路权优先”问题以及通行停车费减免问题。我们拭目以待吧